কেন উল্লম্ব মোটর অনুভূমিক মোটরের তুলনায় কম্পন এবং শব্দের জন্য বেশি সংবেদনশীল?

একক সারি কৌণিক যোগাযোগ বল বিয়ারিংগুলি বিশেষভাবে সম্মিলিত লোড সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা তাদের এক দিকে উল্লেখযোগ্য অক্ষীয় শক্তি সহ্য করতে দেয়। উল্লম্ব মোটরগুলিতে, এই বিয়ারিংগুলি সাধারণত নন-শ্যাফ্ট এক্সটেনশন প্রান্তে ব্যবহার করা হয় অক্ষীয় শক্তিগুলি পরিচালনা করতে যা গভীর খাঁজ বল বিয়ারিংয়ের লোড ক্ষমতা অতিক্রম করে। তাদের মাত্রাগুলি ইঞ্জিনে ব্যবহৃত সংশ্লিষ্ট একক সারি রেডিয়াল বিয়ারিংয়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, ডিজাইনটি পুনরায় ডিজাইন করার সময় সম্ভাব্য সমস্যাগুলি এড়িয়ে যায়৷

উল্লম্ব মোটরগুলিতে কৌণিক যোগাযোগের বল বিয়ারিংয়ের ব্যবহার তাদের উল্লেখযোগ্য অক্ষীয় শক্তি সহ্য করতে এবং রটার এবং স্টেটরের মধ্যে একটি ভারসাম্যপূর্ণ অবস্থান বজায় রাখতে দেয়। এই ধরনের অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, এই বিয়ারিংগুলি সাধারণত বিভিন্ন অপারেটিং প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য জোড়ায় ইনস্টল করা হয়। বিয়ারিংগুলিকে কৌশলগতভাবে অবস্থান করে, মোটর রটারের ওজনকে ভারসাম্যহীন করতে একটি অক্ষীয় বল প্রয়োগ করা যেতে পারে, যার ফলে রটার এবং স্টেটরের মধ্যে একটি স্থিতিশীল অক্ষীয় আপেক্ষিক অবস্থান তৈরি হয়।

কৌণিক যোগাযোগ বল বিয়ারিংয়ের সমর্থন এবং স্থগিত কনফিগারেশন উভয়ই ইঞ্জিন অপারেশনের সময় তাদের নিজস্ব চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করে। বিশেষ করে, কোনো অক্ষীয় আন্দোলন বা কম্পন অস্থির অপারেশন এবং শব্দ হতে পারে। অক্ষীয় মাত্রিক মিল ছাড়াও, শক্তি প্রয়োগ করার পরে, স্টেটর এবং রটারের চৌম্বক কেন্দ্রগুলি স্বতঃস্ফূর্তভাবে তড়িৎ চৌম্বকীয় বলের প্রভাবে সারিবদ্ধ হয়।

একটি মোটর ভারবহন কনফিগারেশন নির্বাচন করার ক্ষেত্রে, বিভিন্ন ব্যবস্থা নেওয়া যেতে পারে। এর মধ্যে রয়েছে অক্ষীয় স্থানচ্যুতিকে কার্যকরভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে জোড়া কৌণিক যোগাযোগ বল বিয়ারিংয়ের ব্যবহার, স্থিতিশীলতা উন্নত করার জন্য একটি থ্রি-বিয়ারিং ডিজাইনের ব্যবহার এবং স্টেটর এবং রটারের মধ্যে পর্যাপ্ত প্রাক-স্থানচ্যুতি বাস্তবায়ন। যাইহোক, এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে বিরূপ প্রভাব এড়াতে প্রাক-স্থানচ্যুতির পরিমাণ অবশ্যই গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। উপরন্তু, উল্লম্ব মোটরগুলির স্টোরেজ, পরিবহন এবং পরীক্ষার সময়, বাহ্যিক শক্তির অনুপযুক্ত এক্সপোজারের কারণে বিয়ারিংয়ের ক্ষতি রোধ করতে ইউনিটটিকে অবশ্যই সঠিক উল্লম্ব অবস্থানে বজায় রাখতে হবে।

কম্পন প্রশস্ততা ইঞ্জিনের শীর্ষে সর্বাধিক এবং একটি স্পষ্ট দিকনির্দেশক প্যাটার্নের সাথে ধীরে ধীরে নীচের দিকে হ্রাস পায়। শুষ্ক মোটর পরীক্ষার সময়, যখন মোটরটি সমর্থন হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে কিন্তু পাম্প রটারের সাথে নয়, তখন প্রভাবশালী কম্পন ফ্রিকোয়েন্সি ঘূর্ণন গতির সমান হয়। যাইহোক, পাম্প রটারের সাথে মোটর সংযোগ করার পরে, প্রভাবশালী ফ্রিকোয়েন্সি 2X পর্যন্ত স্থানান্তরিত হতে পারে।

ইঞ্জিনের কম্পন ধীরে ধীরে উচ্চতার সাথে হ্রাস পায়, দিকনির্দেশক বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করে। মোটরকে পাম্পের সাথে সংযুক্ত করার পরে কম্পনের ফ্রিকোয়েন্সি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, মোটর কম্পনের সমস্যা বিভিন্ন কারণের কারণে হতে পারে: প্রাথমিক কমিশনিংয়ের সময় অত্যধিক কম্পন, মোটর প্রতিস্থাপন বা মেরামতের পরে, বা অপারেশন চলাকালীন পাম্প রটার বন্ধ থাকা সত্ত্বেও ক্রমাগত কম্পন।

ইঞ্জিনের কম্পন ইঞ্জিন নিজেই, সাপোর্ট সিলিন্ডার, পাম্প হাউজিং এবং ইনটেক/এক্সস্ট লাইন সহ বিভিন্ন উত্স থেকে আসতে পারে।

ইঞ্জিন ভাইব্রেশন বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ কারণের কারণে হতে পারে। অপর্যাপ্ত ভারসাম্য নির্ভুলতা একটি গুরুতর সমস্যা, বিশেষ করে সমর্থন সিলিন্ডার সিস্টেমে একটি মোটর সহ যেখানে সামগ্রিক দৃঢ়তা কম। এমনকি সামান্য ভারসাম্যহীনতা ইঞ্জিনের উল্লেখযোগ্য কম্পন সৃষ্টি করতে পারে। যাইহোক, ভারসাম্যহীনতা হ্রাস করা প্রায়শই কম্পন প্রশমিত করতে কার্যকর। উপরন্তু, অনুপযুক্ত ভারবহন ইনস্টলেশন প্রায়ই ইঞ্জিন কম্পন অবদান. উদাহরণস্বরূপ, যখন উপরের ভারবহন লোড বহন করে এবং নীচের ভারবহন সমর্থন এবং দিকনির্দেশ প্রদান করে, তখন রটারটি স্থগিত থাকে। এটি ব্যাখ্যা করে কেন টপ বিয়ারিং প্রায়ই প্রথম ব্যর্থ হয়। উভয় বিয়ারিংয়ের লোড বিতরণ পরীক্ষা করা এই জাতীয় সমস্যাগুলি প্রতিরোধ করতে পারে।

সমর্থন কাঠামোর অপর্যাপ্ত অনমনীয়তা কম্পন সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। যখন একটি মোটর একটি সমর্থন কাঠামোর সাথে সংযুক্ত থাকে, তখন এর অন্তর্নিহিত অনমনীয়তার সীমাবদ্ধতাগুলি ধীরে ধীরে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। সমস্যা - ইঞ্জিন বা সমর্থন কাঠামোতে আছে কিনা তা নির্ধারণ করতে, একটি পরীক্ষার বেঞ্চে পৃথক পরীক্ষা করা যেতে পারে: একটি একা ইঞ্জিনের সাথে এবং আরেকটি ইঞ্জিন এবং সমর্থন কাঠামোর সাথে। একই সময়ে, সমর্থন শক্তিশালীকরণ এবং সমন্বয় কৌশল প্রয়োগ করে প্রভাব হ্রাস করা যেতে পারে।

কিছু ইঞ্জিনে কাঠামোগত অনুরণন কম্পনের মাত্রাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করতে পারে। ক্ষেত্র পরীক্ষাগুলি দেখায় যে অনুরণিত ফ্রিকোয়েন্সিগুলি ±160 rpm এর পরিসরে অপারেশনকে প্রভাবিত করতে পারে, কখনও কখনও সরাসরি রেট করা গতিকে প্রভাবিত করে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, কম্পন কমাতে পরীক্ষামূলক যাচাইকরণ এবং মোটর নির্ভুলতার উন্নতি প্রয়োজন। কাঠামোগত অনুরণন ইঞ্জিন কম্পনের উপর একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারে; এই প্রভাব কমাতে পরীক্ষামূলক নিশ্চিতকরণ এবং ইঞ্জিন নির্ভুলতার উন্নতি প্রয়োজন।

কম্পন সমস্যাগুলি সমাধান করার সময়, বিভিন্ন কারণগুলিকে ব্যাপকভাবে বিবেচনা করা এবং লক্ষ্যযুক্ত ব্যবস্থা গ্রহণ করা প্রয়োজন। এর মধ্যে ভারসাম্যের নির্ভুলতা উন্নত করা, সামগ্রিক উল্লম্ব প্রান্তিককরণ নিশ্চিত করা, বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা, অস্থায়ী সমর্থন যোগ করা এবং ড্রাম সমর্থন কাঠামোকে পুনরায় ডিজাইন করা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। অস্থায়ী সমর্থন ব্যবস্থাগুলি বাস্তবায়ন করার সময়, এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন যে সমর্থন পয়েন্টগুলি ইঞ্জিনের শীর্ষে অবস্থিত এবং কম্পনের একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস অর্জনের জন্য সমর্থন শক্তি সেই অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা হয়েছে।